ジェネレーターカバーか作業用カバーに、プーラー 88713.1749 を取り付けます。 元のネジをいくつか使って、このカバーをクランクケースに固定し、器具の中央部にあるピンを動かして、分離作業を始めます。

ギアシャフトとギアシフトドラムをクランクケースから取り外します(セクション N 7.2,“ギアボックスの取り外し”
を参照)。

基準面の上で、クランクケースの表面が完全に平らであることを確認します。 ベアリング(4)と(23)が最良の状態であることを確認します。 ベアリングを交換する必要がある場合は、必ず 1 対で交換してください(次の“メインベアリングの点検”

ギアボックスシャフト先端のベアリング(10)および(15)と、タイミングシャフトを支持しているベアリング(7)および(21)を、新しいものに交換します。

ギアシャフトを支持しているベアリング(14)および(12)を新しいものに交換し、スペーサー(17)およびストッパープレート(9)とともにクランクケースにそれぞれネジ(18)および(8)で固定します。

点検のたびに、ベアリング(12)とチェーン側のクランクケースとの間にあるシールリング(13)も交換することをお勧めします。 リング(13)に変性アルコールを塗布し、図に示されている方向に、クランクケースにいっぱいまで差し込みます。

点検のたびに、ベアリング(10)の外側にあるシールリング(11)、および ベアリング(21)の外側にあるシールリング(20)
も交換することをお勧めします。

センタリングブッシュ(19)の状態を点検します。 変形が見られる場合や、取り付けクリアランスが大きすぎる場合は、適切な器具を使って取り外します。

センタリングブッシュ(19)をクランクケースから取り外しにくい場合は、逆ネジのオスを使ってブッシュを押し出すとよいでしょう。

ベアリングには互いにオフセットされたレースがあり、 その溝から溝へ、ボールを通して荷重が伝わります。これらの溝は、ベアリングの軸に対してある角度を成しています。この傾斜したボールベアリングは、‑半径方向と軸方向の複合荷重を受けるのに適しています。

このようなベアリングは、単一方向の軸方向荷重を受けることができます。 半径方向の荷重を受けると、ベアリング内部で軸方向の力が発生します。したがって、逆方向の力でバランスをとる必要があります。 このような理由から、通常は 2 つのベアリングが互いに逆向きに配置されます。

ベアリングを交換するには、次の手順に従ってください:

エンジンの摩耗が激しい場合は、ベアリングのアウターリングとクランクケースの重なる部分が、規定値から外れることがあります。

クランクケースと取り付けた状態でのベアリング(4)および(23)の重なりが 0.03 mm 以上あることを確認します。不足している場合は、クランクケースを交換してください。

新しいメインベアリングを取り付けた後、クランクシャフトのクリアランス調整を行います。その手順については、このセクションの“シャフトのクリアランス調整”および“クランクケースを閉じる”を参照してください。

クランクケースは、汚れがなく、完全な状態に保たれている必要があります。 合わせ面は、ばりなどがなく、完全に平らでなければなりません。

クランクケースの内側には、次の部品が取り付けられている必要があります:

クランクケースの内側には、次の部品が取り付けられている必要があります:

ネジ(8)にネジロック剤を塗布します。 ストッパープレート(9)をギアボックスカウンターシャフトベアリング(10)に取り付けます。このときチェーン側のクランクケースにネジ(8)を留めつけます(いっぱいまで)。

ネジ(8)を規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。

ギアボックスメインシャフト先端のベアリング(12)とインナースペーサー(13)ベアリングのニードルベアリングにグリースを塗布します。

先にベアリングから取り外したインナーリング(B)を、いっぱいまでベアリングに挿入します。 インナーリングにグリースを塗布します。

タイミングシャフトの位置に、ボールベアリング(7)をサークリップ(6)と一緒に取り付け、プラスチックマテリアルのハウジングの閉じている側がクランクケースの方を向くようにします。

メインベアリング以外のベアリングは、どちらの向きに取り付けてもかまいません。 ベアリングは、“印”のある側が上を向くように取り付けます。

クランクケースを閉じる前に、クランクシャフトおよびギアボックスシャフトの軸方向クリアランスを調整するために、シムの計算を行う必要があります。

新しいメインベアリングを取り付けた後、クリアランス調整の合計値 SA を次のように求めます:

あらかじめ 0.30 mm を加算して、クランクシャフトの軸方向ベアリングが正しい位置、そしてインナーリングをアウターリング内に取り付けられるようにします。

したがって、次の式が得られます:
SA=LA1+LA2+0.30-LA。

個々のクリアランス調整値を計算するには、次の式を使用する必要があります:

SA=SA1+SA2
ここで、SA1 と SA2 は、それぞれクラッチ側クランクケース 1 およびチェーン側クランクケース 2 のクリアランス調整値です。

シャフトは直線上に揃っているので、次のようになります:

もう一方のクリアランス調整値は次のようになります: SA2=SA-SA1。

クランクシャフトの両側に、最小厚さ(1.90 mm)のシム(A)を取り付けます。これは、クランクウェブとクランクケースが接触しないようにするためです。

図に示された位置に 4 本のネジ M8 を取り付け、規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。

現在のクリアランス値をダイヤルゲージで読み取り、あらかじめ見込む 0.30 mm と、使用されているシムの厚さ(1.90x2=3.8 mm)を加算します。

クランクケースを閉じた後、新しいベアリングの中でクランクシャフトが少し重なった状態で回転することを確認してください。

ドエル(24)を取り外した場合はドエルにネジロック剤を塗布し、規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。

タイミングシャフトの位置にあるシールリング(20)を損傷しないよう、シャフトのネジ山が切られた先端部を専用保護キャップ(コード 88700.5749)で保護するとよいでしょう。 シールリング(20)をアルコールで湿らせてからタイミングシャフトに取り付け、ニードルベアリング(21)に当たるまで押し込みます。

一度使用したパーツを取り付け直す場合は、クランクケースにギアボックスを入れる前に、ギアボックスシャフト先端にあるベアリングのインナーレース(A)が、それぞれベアリングに取り付けられており、シャフトには残っていないことを確認してください。

ギアボックスシャフトどうしを組み付け、クラッチ側クランクケースに取り付けます。このとき、計算された厚さのシムを挟み込んでください。

1 速- 4 速のフォークと 2 速- 3 速のフォーク(B)を、それぞれカウンターシャフトのドリブンギアの溝に入れます。

5 速- 6 速のフォーク(C)を、メインシャフトのドリブンギアの溝に入れます。

計算された厚さのシムとともに、クランクシャフトをクラッチ側クランクケースのベアリングに取り付け、コネクティングロッド(E)をそれぞれのシリンダーに配置します。

所定の位置に保持するためにオーリング(5)に適量のグリースを塗布し、クランクケースどうしを接続するオイルダクトの位置に取り付けます。

コネクティングロッド(E)が各シリンダー上の所定の位置に正しく配置されていることを確認します。 配置が誤っていると、クランクケースを再び開く必要が生じます。

クランクケースの合わせ面に、液状パッキン DUCATI (A)を均一に、切れ目なく塗布します。ただし、穴の部分では、その周囲に塗布してください(図を参照)。

クランクケース(3)と(16)を組み合わせます。必要に応じて、シャフトの周辺をプラスチックハンマーで叩きながら行ってください。

2 本のネジ M8 (22)をクラッチ側クランクケース(16)に取り付けます。

すべてのネジを規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。

クランクシャフトがメインベアリングと少し重なった状態で回転することと(クランクシャフトには、0.15～0.20 mm の変化を見込んでおく必要があります)、取り付けた部品がすべて正しく回転または移動することを確認します。